桐乡市崇福海事的海事工作人员接到船户求助电话，驾驶海巡艇赶到位于西长山河桐乡洲泉航段的事故现场时，天都还没亮。
只见相对狭窄的航道上，一艘重载石料的船舶半横在航道上，驾驶室及货舱几乎完全淹没，只有船棚顶端露出水面。
海事工作人员当即意识到事情的严重性，马上寻找求助的船户，直到看到站在航道边挥着手叫喊的人，方才稍稍下来。天一直下着雨，整个航段灰蒙蒙一片，其他往来的船舶受到影响纷纷停下来等候。桐乡市港航管理处指挥中心马上做出部署。海事工作人员立即引导上下游停留的船舶有序停泊。
工作人员意识到，近期绵绵不断的一场场秋雨，导致航道水位不断上涨，事故船户驾驶重载船舶在通过一座桥梁时，只能采用压水的方式，不料操作失误，压水过度超出船舶承重导致沉没。
海巡艇的对讲机里传来的对话，让现场的执法人员悬着的心安定下来。油污水回收船抵达后，海事人员立即用船上准备的围油栏将事故船舶围起来，防止油污扩散，同时用吸油毡吸附已经外泄的油污，使船舶油污得到了有效控制。
桐乡港航海事科当即做出部署，在继续控制船舶油污的同时，立即联系挖机清理船舱石料便于后续救援，同时嘉兴港航局发布封航消息，果断采取封航措施，对西长山河东西两头进出船舶实施交通管制。现场形势得到控制。
“船户请注意，前方沉船事故封航，请按顺序停靠，带好缆绳，注意安全。”海巡艇上，海事执法人员拉响了，拿着高音喇叭提醒驶来的船舶，现场秩序。
傍晚，桐乡海事执法人员匆匆吃了点盒饭就投入到交通秩序中。为防止夜间行驶的船舶反应不及时而造成二次事故，封航的海事人员需要聚精会神地注意开来的船舶，一旦发现船舶就通过高音喇叭提醒靠边停泊。
西长山河航道等级虽然不高，但该航道连接主干线航道杭申线，内有许多重要的企业，货物和原材料主要通过水运输。沉船事故导致的交通管制已经持续到第三天，航道边停靠的船户十分着急，长山河内的企业更是心急如焚：如果不能尽快恢复通航，企业生产将遭受严重损失。
但现场情况却不容乐观：连日降雨导致水位上升，而从干线航道抵达事故现场却要经过七座桥梁，大型打捞船根本无法进入。先行进行救援的一艘小型打捞船打捞时连续两次钢绳从船头滑落，打捞失败。
桐乡海事勘查了事故航段实时水深及宽度，通过分析讨论，决定临时通航。于是，在海事的指挥下，开始有序放行了一部分船舶，空船先行，重船后行，暂时解了多家企业燃眉之急。
19日下午，水位下降了许多，在桐乡海事艇的引航下，长约100米的大型打捞船慢慢驶向现场，一座桥、两座桥......每过一座桥都是小心翼翼，直到过了第七座桥，终于到达事故现场，等做好打捞准备时已经天黑了。打捞工作在夜间开始，大型打捞船吊船尾，小型打捞船吊船头，六个水泵同时排水，沉船终于慢慢上浮。
“成功了！”，但海事人员的心依然不敢放松，因为夜色中还有四五十艘船舶排队滞留着。晚上20时30分，沉船已经完全打捞起来，两边滞留船舶开始放行，空船先行，然后是重船，每隔200米放行一艘。在桐乡海事的护航下，打捞收尾工作完成，此时已是晚上23时。
整整五天五夜之后，桐乡海事海事工作人员在夜色中返航，海巡艇闪烁的警示灯渐渐远去……返回搜狐，查看更多
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