对身边人做了一番调研，得出以上结论。其实这也不奇怪，若是百度一下你就会发现，历史上英国、等国家对于斯堪的纳维亚地区所包含的国家都有所差异。其实指的都是斯堪的纳维亚半岛上的国家，主要包含瑞典、挪威两国，也有人会将丹麦、划拨进去。
四个北欧国家，一共3500万人，但这个所谓“斯堪的纳维亚半岛”却比任何欧洲国家都大。
可能就像我们对“包豪斯”、“Art Deco”、“巴洛克”的浅薄理解一样，大部分人对于“斯堪的纳威亚设计”这一听起来熟悉的词汇（设计风格）了解确实甚少，而近期，我们《爱卡旅行社》就来到以带着些许寒意的瑞典，带您一起去了解这里的文化、了解这里的设计风格，当然，一定还有这里的汽车。
一直有这样一个问题，北欧设计间的关系究竟只是商业宣传的噱头，还是
这种看上去很像“宜家设计”的椅子，是人们印象中典型的“北欧设计”。摄于：Rohsska museum（瑞典时尚设计工艺国家博物馆）
说到瑞典，作为斯堪的纳维亚国家尤其是其工业、工业设计的代表，人们可以很容易的举出沃尔沃萨博、IKEA、爱立信等等世界知名品牌的例子。而说到设计，在瑞典、、丹麦这几个国家之间也有着一些可能并不为人所了解的区别。
爱立信上世纪五十年代设计的电话，有什么特别之处？摄于：Rohsska museum（瑞典时尚设计工艺国家博物馆）
原来拨号的按键位于底部，可以说是功能与造型的完美结合。摄于：Rohsska museum（瑞典时尚设计工艺国家博物馆）
的针织品、玻璃制品、丹麦的木制家具、瑞典的工程学设计等等，其实就是其各自的擅长之处。拿玻璃制品为例，尽管你也可以在瑞典找到很多非常漂亮的玻璃瓶、玻璃杯，但在这方面所表现出的设计风格更为现代，而瑞典则结合了一些经典的设计元素。而丹麦的家具则非常强调其优美的曲线设计与人的身体间的结合。
与上世纪中叶大规模推进工业化不同，北欧国家选择了工业化与传统手工业的结合。摄于：Rohsska museum（瑞典时尚设计工艺国家博物馆）
说到北欧设计风格的演变，不得不提到其民族的演变和构成。很多人认为北欧人都是“维京人”的似乎还有一层潜台词就是海盗的。其实这种想法并不正确。一方面维京人是西欧对当时入侵西欧的北欧人的蔑称（其实大部分的北欧人都属被日耳曼民族），其中包括和挪威，而瑞典其实并不在其中。随着民族的迁徙和演变，现在少有真正维京人的纯正。
而文化的演变，可以从十八世纪末说起，在法国与易十六（就是后来被斩首了的那个倒霉的法国）呆了一年多的古斯塔夫三世，将典型的新古典主义设计带回了瑞典，虽然后来经过改良，但那时候的瑞典艺术品你可以很明显的看到法国风格的印记。
各个不同时期，北欧设计出现了多种文化的、设计风格的融合。摄于：Rohsska museum（瑞典时尚设计工艺国家博物馆）
而后，这种“古斯塔夫风格”又由于其对埃及的好奇以及对希腊的兴趣而引入了这两种文化中的设计元素，这期间还受到过罗马风格的影响，直至1850年之后，工业对其又产生了新的冲击。那时，人们提出美学对社会的影响，至此，也标志着普通开始接触设计。
可以说北欧设计在其发展演变的过程中受到了不少外来文化的影响，而在整个北欧设计的演变过程中，二战后国家对于设计、特别是工业设计扶持对其产生了巨大的推动作用。注重功能、尊重传统且偏爱对自然材料的使用，似乎可以简单将其进行概括。
而说到北欧的汽车设计，想必就要去好好地研究一下沃尔沃的发展了。而它在设计方面也经历了几个不同的时期，才最终确定了自己明确的设计语言。
沃尔沃汽车由古斯塔夫拉尔森和阿瑟格布尔森创立于，总部至今位于西北部的Hisingen岛上，距离市区大约有12公里的车程。这个岛我觉得也可以称之为“沃尔沃岛”，其总部大楼、设计中心、安全碰撞中心、测试场、包括我们今天要讲到的博物馆都位于此岛，而本文我们主要介绍其家用轿车部分在设计上的演变。
PV4被称为沃尔沃第一台轿车，它带有这个时代轿车的大多数特征长鼻、圆灯、木质结构车身、与脚踏板融为一体的翼子板等等，而那个时代，远在大洋彼岸的美国此时落成了克莱斯勒大厦，奥兹莫比设计出了世界上第一辆Coupe车型，爵士乐诞生，而法国的Coco Channel也开始在时尚界崭露头角，很显然，这时的沃尔沃才刚刚起步。
上世纪20年代，很多美国车企（很多如今已经作古）都在热衷于生产大型的V8轿车，而PV4以及早于它诞生的敞篷OV4车型则使用着四缸发动机。可以看出它们在设计上多少有些与那个时代的美国车类似，至于原因，有一种比较可靠的说法：早在沃尔沃创立之初，很多设计工程师都是从美国汽车企业回到瑞典加盟沃尔沃的。而PV4也为沃尔沃赚取了“第一桶金”。而进入到三十年代，沃尔沃则以生产“TR”系列为主，整个三十年代，沃尔沃只生产六缸车型。
同PV4一样，二战末期推出的PV60同样带有明显的美国车风格，这时的设计师仍旧有许多来自。而博物馆中这辆PV61是其敞篷版，其场景也正好是加德士（Caltex）加油站。
二十世纪三十年代首次席卷全球的经济危机令大家纷纷开始研制小型车，这其中也怀揣着很多人对于“国民车”的梦想（具体有哪些人？那太多了，我就不在这里一一介绍了）。
当时的汽车世界，正在流行一体化结构设计（车架与车身）和前轮驱动形式。前者沃尔沃在PV444上同样得到实现，即沃尔沃uni-body一体化车身结构，而PV444由于平台依旧保留着后轮驱动形式。据说，为了研究这一结构设计，沃尔沃还专门弄了一台采用一体化结构的Hanomag 1.3型轿车来研究。
沃尔沃的历史上，两款敞篷跑车不得不提P1800和P1900。后者诞生于五十年代初，那时候，添加了玻璃纤维的塑料与首先使用这一材料做为车身的Corvette受到了沃尔沃创始人之一的阿瑟格布里森的关注。而P1900（也称VOLVOSPORT）并不成功，只生产了67辆就停产了。
60年代中后期到70年代开始，“Simple is beautiful”的设计思在沃尔沃的身上得到发扬。其最标志性、或者说里程碑式的车型是沃尔沃144。你从它的设计上可以看出后来方方正正的沃尔沃的影子有人称其为BoxyVolvo时代。这种方头方脑的轿车相信是很多人对于沃尔沃最“”的印象。而后来名声更大的240则让沃尔沃彻底摆脱了来自美国、意大利设计风格的影响。这其中也包括上海当年引进的200台出租车，相信很多读者应该都有印象。
沃尔沃144让这个品牌进入Boxy Volvo时代，从而确立了自己独特的设计语言。
而80年代、90年代，700系列、900系列的推出，将沃尔沃个性化的设计、以及北欧极简主义（Minimalism）的设计风格发挥到了极致，加之其同时具备了较好的产品口碑（安全、可靠性高、性能优异），让沃尔沃在豪华轿车阵营站稳了脚跟。而我们刚才提到的设计师Jan Wilsgaard，他基本上主导了这一时期的设计思，直至沃尔沃850他所设计的最后一款车型。
说到这有个插曲，进入80年代的沃尔沃，除了那些方方正正的轿车外，也做了一些其它方向上的探索和尝试比如480ES。480的诞生大概是在86、87年，正是丰田AE85、86们诞生的时代（AE86大致在84年左右开始向日本，和市场提供）。作为沃尔沃历史上，唯一使用了翻灯设计的车型，它难免让人联想到那些在80、90年代如日中天的日本跑车。说实线的时候，由于其车型与馆内其它沃尔沃车型差异太大，多少有些怪异。
在博物馆里我么还可以看到一些概念车，这些概念车确立了沃尔沃近十年来的设计风格与新的设计语言，可以看到，进入二十一世纪，它基本完全放弃了BoxyVolvo的方向，开始“圆润”起来，这对于其它厂家来说也许再正常不过了，而对于沃尔沃，这完全是一种式的创新。
沃尔沃SCC概念车尽管主要是展示当时比较先进的安全技术及安全，却在造型上也预示着后十年沃尔沃的基本设计语言。
总结：综合来看，无论是家居设计还是汽车设计，没有依托强大经济背景的北欧文化与北欧设计的“侵略性”并不强，或者说反过来在过往的很长一段时间里，其反倒受到了西欧、美国这样的强势文化的影响，与其传统文化相融合后创造出了新的风格。面对全球化的趋势，近几年，部分北欧企业似乎开始出水土不服， 虽说北欧设计的家居在中国开始逐渐被人们所接受，但说到车，依旧想跻身豪华品牌之列的沃尔沃，要想真的东山再起重塑辉煌，除了技术层面的操作问题外，一个明确的定位也同样重要，用时行语来说，似乎“高端、大气、上档次”并不是北欧人的Style，倒是“低调、奢华、有内涵”来得更为实际些。
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