先来看一份统计数据，我整理了一下特斯拉近四年半以来的事故汇总，当然不排除还有未报道出来的事故。
在27起事故中有23起是碰撞事故，其中9次起火了。还有2起是充电起火，2起无故自燃，总计13次起火。
据说早期连消防员都不知道怎么灭火，所以之前的特斯拉着火事故，消防员到场之后会疏散人群，然后一脸懵圈地看着它烧完。而如今即使几年时间过去了，消防员虽然有了深厚的理底，但实际操作起来依然觉得无从下手啊——最麻烦的是电池通常布置在车内的底部，着火之后属于“内火”，所以一般的灭火办法并不凑效。
拿今年3月23日发生在美国山景城的Tesla Model X起火事件来说，当时这辆车失控后接连被一辆白色马自达和一辆灰色奥迪撞上，车辆立刻冒出一烟雾。
人刚刚拉出昏迷的特斯拉驾驶员，电池组就冒出了火焰，据说有位好心车主曾拿来灭火器，最后却尴尬的站在那里，因为火焰灭不掉。
随后赶来的山景城也束手无策， “我们之前更多的是救援普通车辆，现在这些安装了电池的新型车辆，我们也不是很熟悉正在学习中。” 一位防护中心的主任表示。
最后消防部门只能求助当地特斯拉公司，特斯拉派了一名工程师来调查，了几个小时才拆除车内电池，此时距车祸发生已经5个小时了。
虽然特斯拉在应急救援手册中对电动汽车的消防灭火也做出了指导，但仔细研究之后你会发现，这不是写给你看的——甚至也不是写给消防员看的！
3.储存气体的充气瓶、气体支柱和其他组件可以达到沸腾液体膨胀蒸汽爆炸的极端温度。在检查到事故的“热区”前，要进行有适当精细防护的拆解。
4.如果高电压电池在火灾中弯曲、扭曲、损坏，总之就是变得不成样子，或者怀疑电池出现问题。那么灭火时的用水量不能太少，消防用水要有足够的量。
5.电池着火可能需要24小时才能完全扑灭。使用热成像摄像头，可以确保高电压电池在事故结束前完全冷却。如果没有热成像摄像头，就必须电池是否会复燃。冒烟表示电池仍然很热，一直要保持到电池不再冒烟的至少一小时之后。
*1：火灾发生时，考虑到全车通电，不要触碰车辆的任何部分。要穿上个人防护装备，包括自给式空气呼吸器。
*2：总是要假定所有高压元件都处于通电状态！切割、压碎或接触高压元件会导致严重或死亡。
手册中提到了大量装也工具，比如绝缘工具、热成像摄像头、空气呼吸器，谁的车上会常备这些东西？再说了，我怎么知道哪些是不可触碰的高压部件？就算知道，着火之后但凡是个正，第一时间怕是应该逃离起火车辆，而不是静下心来排除故障查找起火原因吧？最后，手册之中的这些灭火细则，怕是消防员也看不懂吧？
其实这个问题我想了很久，说实话很难回答，因为无论怎么操作对车主来说都有难度，但如果车内有伤员，必须要救援怎么办？这里可以给几点。
1.购车一定要了解自己的车辆基本信息以便第一时间告知消防人员，最好知道动力电池种类、容量、安装、系统最高电压、高压线等等，这些知识在救援中非常有用。当然，知道了这些，你至少是半个电动车专家了。
2.断电。电动汽车出现事故，有条件的话应该第一时间断电，将钥匙放在至少距汽车10米外，最好能放入信号屏蔽袋。
3.防电。如果自己或他人被困，千万不能强拆，因为一般电动汽车电压高达380V，足以给人体造成生命。这里就要用上第一条知识储备，避免盲目使用破拆工具穿透护罩，或者穿刺、切割、撬开、拆卸车辆的任何结构，造成高压系统与失效，产生电击。
4.防毒。电池起火后，会产生很多氟化氢、氰化氢之类的有毒气体，如果被困人员暂时无法脱困，那么用湿毛巾捂住口鼻，用灭火毯被困人员也是有必要的。
5.浇水。如果火势没有蔓延到电池仓，可以尝试用干粉灭火。而一旦电池起火就要大量浇水，一方面降温，一方面稀释毒气，因为燃油车着火温度才500℃左右，而电池着火温度通常高达1000℃左右。浇水时人必须远离车辆10-15米远，防止电池泄露造成电击。
其实小编这里还有一个，那就是针对新能源车，强制引入针对三电系统设计的自动灭火系统——当然了，这绝不仅仅是一个自动灭火器那么简单。既然消防员都搞不定，不妨让电脑来试试。就算这东西不能绝对将火势住，但也能给车内乘员的逃生以及后面赶来的消防员争取一些机会不是？有的时候，国家标准应该走在前面才对。瑜伽女教练让人流鼻血
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